板式橡胶支座结构最简拉，运用也最广泛，通常选用矩形。荷载较小时能够选用素橡胶板，但荷载较大时橡胶支座舶旁边面鼓出甚大，发生较大拉力。影na疲劳强度和耐久性，故多在中间加设帆布、钢丝网或钢板夹层作为加劲夹层。
加劲夹层能够约束橡胶的侧向膨胀，笔直压缩变形也相应减少，从而支座的亚育刚度能够大大提高，但加曰s.1h9562n劲支mhm2劲层对立剪刚度则简直不发生影响，在水平力作用下的众平变形与未加劲的素橡胶支座基本相同。
橡胶轴承工作性能可靠，优胜的阻尼，能够减少动荷载对桥梁墩台结构和冲击，提高桥梁应力函数。橡胶轴承简直不需要定时修理，下降修理任务。程度的阻尼特性的橡胶轴承，能够提高桥梁抗震功用。世界橡胶支座有满足的巨细飞机上轴承结构，支承压力；必须有满足的厚度，以适应程度的位移和旋转角度。
支撑有恰当的形状和结构，以保证应用程序将不再空无或滑行。支撑和详细的直接接触能够保证轴承没有运行，假如梁底预埋钢板，轴承易逃脱。梁底支撑嵌入钢板仅仅想害怕压力，梁底混凝土破碎。这是没有必要的。梁底混凝土大多在30MPa以上，也有一部分轴承能够忍受超越50mpa压力。
而橡胶轴承所答应的压力8mpa.也就是说，不平等的混凝土破碎，橡胶轴承已不能支撑。因而，梁底没有内嵌钢板。橡胶压缩功用，和剪切是十分薄弱，管帐控制理论常常停电，也常常看到支撑减少不良，下降程度的剪切，支撑平面尺寸较小，厚度的高一些。当然，也要考虑其不变性。橡胶轴承是不适合大角度的大跨度桥梁。
